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差异明显各有千秋 国产睿翼对比美版马6
caiji 2009-12-25 18:08:26 3384389浏览 编辑:caiji

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   中高级车市场上目前其实已经不再像以往一样混乱了。这个市场目前其实已经是泾渭分明了,任何一款新款的中高级在上市时都有豪言壮语,均把同级中标杆产品列为竞争对手,但是事实上最终可以撼动标杆产品的车型却并不多见。在中高级车型市场中,显然雅阁与凯美瑞是当之无愧的两大标杆产品,这两款车型完全可以自构成第一阵营,领驭的表现一直不愠不火,不低也不高,没有过月销量近两万的那种疯狂成绩,但是却没有很低的情况,一般可以很牢固地保住自己第三的位置。而再之后就是那几个大家可以耳熟能详的车型,比如致胜,马自达6,天籁,迈腾等。这几款车型由于各自特点显著,就注定了不能够更广大范围地满足公众对中高级车型的需求,导致其目标客户群相对狭窄。

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  在4月12日,预计新一代的马自达6睿翼就要正式上市了,这是马自达品牌的B级车型的第二代产品,本身也是第二代Zoom-Zoom理念的代表,关于这款车以前的报道已经不少了,以至于新车尚未上市,大家对于它的身材参数,动力性能,安全表现,内饰装备都已经很熟悉并可以轻易地查到了,我们这个栏目还是一如既往地喜欢关注,这款未来国内要上市的新一代马自达6与它的海外兄弟有多大差别呢?在这里我们选择较有代表的性的美版马自达6来进行对比。结合美国车型的实际情况,我们选择性2.5升车型的各自细分型号中的顶级版本,以往经验证明,这种比较方式,两者在配置水平会更为接近,从而使得对比更加有价值,从而让消费者们最为关注的价格体现出更多的信息。

  外观篇:

国产马自达6 美版马自达6
左边是国产睿翼,右边是美版马自达6

  我们从车型前脸的外观可以看出,两个版本车型还是差别很大的。总的来说美国版显得结构更丰富一些,我们其实可以看出,格栅部分是有两道梁的,而中国版则是只有一道,这种风格让人想起上一代的马自达6,相对而言确实似乎少了一点点新鲜感。在下进气口位置,本人更加偏好美版,为什么呢,不是因为外观喜好,而是因为一看这样的进气口就会有让人血脉喷张之感,进气范围大了许多,只要发动机够强,要多少空气就提供给你多少!如果你常见美国车,其实你会发现,像美国版的下保险杠位置的这种构造其实是在美国车型中相当常见的,比如雪佛兰,道奇,很多车型都是这种设计风格,而中国内版的马自达6呢,这种立体感更为强烈的设计则绝对是一种欧化的风格,多看几眼AMG吧,你就会发现风格是多么的相似。这也从一方面证明了两者血统之差异,中国版的马自达6是从欧版进化而来,而欧版与美版是有差别的。再可以看看这两款车的车大灯部分,内部构造也有差异,比如转向灯的位置,本人更加喜欢国内版的这种风格,因为这会给人一体化的感觉,而美国版这种特意用不同颜色标出来就显得有些不大协调统一。

 国产马自达6 美版马自达6
左边是国产睿翼,右边是美版马自达6

  下面是两款车子尾部的一些对比,让我们从上而下去看,首先这两款车子的高位刹车灯位置不同,美国版位于车内,而国内版则放到了车外,至于尾翼大家自可不必太在意,这应该是一项选装装备,不具备代表性的一项装备,注意国内版车型的高位刹车灯的右侧有一个小黑点,这其实正是开启尾厢的机关,很巧妙的一项设计。再看这两款车的尾灯,也有很大差别,个人还是偏好国内版这种浑然一体的感觉,另外结合下睿翼的整体流线风格,个人也认为在这款车上就不该出现直线,而美国版的直线就显得很不搭调,而且国内版则满是这种曲线美,而且大家可以把两个尾灯整体来看,整体的造型也会让人感觉与中央的马自达车标很呼应。虽然同样是2.5升的排气量,但是国内版把两根排气筒分开到车子的两侧,而美国版则是均安排到了车子的右侧。

 国产马自达6 美版马自达6
左边是国产睿翼,右边是美版马自达6

  两款车型的侧面对比差别并不大,几乎可以说是罕见地,两个版本竟然轮毂的造型都是一样的,其他方面会发现这两个版本的侧面转向灯位置是不同的。其他方面还有一些不同,我们以细节大图的形式呈现。

  这里是后视镜部分

 国产马自达6 美版马自达6
国内版上增加了转向灯

  前大灯细节:

 国产马自达6 美版马自达6
国产版采用三层重叠的树叶设计,美版则是简单的LED灯

  尾灯细节:

 国产马自达6 美版马自达6
国产版尾灯层次感更强,美版稍显单调

  以上是一些图文方面的介绍,下面是一些外型数据上的对比。

车型对比

美版

中国版

长/宽/高(mm)

4920×1839×1471

4755×1795×1440

轴距(mm) 

2789

2725

轮距(mm)(前/后)

1595/1595

1560/1560 

最小离地间隙(满载)(mm)

130

122

行李箱容积(L)

481

519

油箱容积(L) 70 64
整车整备质量(kg) 1500 1458
制表:太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn

  从数据上可以看出,很明显的,美版要比国内版本大了不少,当然这只是一些外观方面的参数,对于人们使用来说平时应该感觉不明显,是否外观的尺寸更大转变为实在的车子内部空间也变大了呢?我们将会在下面的内饰篇的对比中揭示。

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首先是两个车型的内饰整体图预览

国产睿翼
国产睿翼内饰

   中控台的构造总体差别不大,由于在数据比较中使用的是2.5升导航版,这里并没有找到这款车型的内饰图片,于是只好用其他版本的车型内饰图替代,但是车型间的结构布局还是没有差别的,因而应该说除去没有导航屏之外其他方面还是可以比较出来的,在这里也要特别说明一下。我们可以看到只是某些按键的布局不同,下面是欧版的导航版图片,由于国内版本是从欧版引进而去,所以应该也可以先参考下欧版的布局。变为导航版之后,相信许多功能会进一步整合进电子控制系统中。按键结构则更求简化。

美版马自达6
美版马自达6内饰

  下面我们针对具体的部分进行对比。

 国产马自达6 美版马自达6
左边是国产睿翼。右边是美版马自达6

  从这里的两幅对比来看,方向盘位置,整体的差别不大,但是最大的差别在于方向盘拔片,国内版增加了这项装置,而国外的对比版本则没有。对于CF-NET的多功能人机界面系统的具体按键布局也是有不同的,另外两款车型的无钥匙启动位置也不同,美国版位于方向的侧面位置,而国内版则是位于方向盘的下方,即对着驾驶者的方向。


  内饰装备清单:

  由于国内版尚未发布,对于具体的装备清单,这里只有先写出美版的具体清单是什么样子。前排两个电源接口,音频驳接口,无线蓝牙装置,速度感应式方向盘与六扬声器,CD机支持MP3功能。独立空调,内部空气过滤器,全自动空调,胎压检测系统,外界温度显示,多功能方向盘,3组记忆功能电动可调座椅,车外侧后视镜,数字钟表,报警系统包括有制动系统,油压系统,电子系统还有车门未开严及油量不足警示等。巡航控制系统。无钥匙启动系统,语音激活蓝牙设备,旅程电脑带有平均速度及油耗显示。皮革包裹方向盘,车门及换档把手。乘员舱脚垫。遥控行李箱及油箱开关,还可以控制车门锁,电动车窗,车内照明灯等。

  已知的国内版会有如下一些装备:包括有电动车窗,车外电动可调后视镜,电动天窗,方向盘换档拨片,真皮座椅,全自动双区空调,DVD播放器,多功能方向盘,6扬声器,速度感应式音频系统,GPS导航,定速巡航系统,蓝牙系统。

  两个版本车型内部尺寸对比:由于发稿时国内未上市版的2.5升导航版的内部详细数据尚未拿到。只是通过其他渠道得知新一代马自达6的前排腿部空间从上一代的927增加了20毫米达到947毫米,膝部空间相比上一代的31提到 44毫米,方向盘从21度可调提升为23度可调,这一切都会使得新一代车型相比老款更大。那么相比美版,显然不及美版的,这应该说明美版车型的外观尺寸的更大的确换来内部空间的更大。


  动力性能篇:

  从数据的对比来看,两款车型所使用的2.5升发动机是一样的,只是会由于车身大小与车重的不同,对于具体的性能会有不同的影响。国内版的车型2.5升应该是最高级的型号,下面或许会有2.0的型号,而对于北美版2.5升则是低端的,在之上还有使用3.7升V6发动机的车型。这款发动机的最大马力达到272匹。对手也相应地指向本田Accord的3.5升与丰田Camry的3.5升型号。

  睿翼动力性能参数 

车型对比

美版

中国版

发动机型式

L4 16V DOHC

L4 16V DOHC

排量(ml)

2489

2488

压缩比 

9.7

9.7

最大功率(kw/rpm)

 124/6000

124/6000

最大扭矩(Nm/rpm)

 226/4000 

226/4000 

综合油耗(L/100km)

10.3

8.3

续航里程(km) 70 64
整车整备质量(kg) 1500 1458
轮胎型号 215/55R17  205/60R16 
排放标准  欧IV  欧Ⅳ(带OBD)
前悬挂  独立多连杆悬挂,卷簧,油压减震 独立多连杆悬挂,卷簧,油压减震
后悬挂 独立双叉骨悬挂,卷簧,油压减震 独立双叉骨悬挂,卷簧,油压减震
制表:太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn

  安全配置篇:

  从安全配置来看,由于各自均处于车型中顶级车型,在安全装备方面几乎没有差别,事实上在目前的20万+级别的车型中,这样的配置已经是很常见的,配置DSC或是VSC类似的系统,再加上六气囊的被动安全装备是很正常的,少的话肯定会被指为诟病,不过也很难期待在此基础还能有什么突破。我们发现在北美版上有一个盲点事故避免系统,这个系统应该不是普通的前后倒车雷达,应该是位于侧面的位置,这项配置在大城市拥挤的情况或是对于新手而言还是会是一项很有用的装备,盲目变线超车时经常会由于忽视盲点或是看不到而发生于刮蹭类的小事故。但是不知道国内版本上有没有这项装备,亦或是已经集成进入前后倒车雷达系统中,还有待新车上市发布时才能确定。

 

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总结篇:

  全篇对比下来会发现,这两款车型的差异还是主要集中于外观方面,而对于内饰部分的差别就本已不大,而到了具体的机械方面更是差别更小。中美两版最显著的差别就在于车形尺寸,由于中国版是由欧版进化而来,而相对而言,欧版会更加注重经济性,高效率,重视运动性能,这些特点都在中国版上得到很好的继承,而美国版则让我们看到的是宽大的实用性,对于花哨一些的装备全部列进选配清单,汽车消费更加理性。此外由于美国汽车市场更加成熟,发展了近百年以来已经形成独特的美国味道与风格,这使得不仅仅是本土车厂这样做,外国品牌也会为之妥协,我们就在美版的马自达6上看到许多浓郁的美国派的味道。

国产马自达6

  到现在为止,进入中国中高级车型市场中的车型几乎都已经换代完成了,只有凯美瑞目前还是只有一代产品。自蒙迪欧致胜,第八代本田雅阁,新天籁,迈腾,新君越,现在新马自达6也将要到来,而不久前领驭的假想图又或是谍照也已经出现在网上。应该说每一次新车换代都会带来一次车市中的搅局,但是我们不禁想问,这些车都有这样的影响了吗?或者说都这个实力吗?

国产睿翼

  让我们看一看数据,新天籁这款车是去年6月16日上市,上市首月销量突破8000辆,迈腾上市首月销量只有4000多辆。再看一下全年的统计量。2007年销量中排在前几名的是凯美瑞,领驭,雅阁,君越,马自达6,新天籁。2008年的全年销量排行榜为雅阁,凯美瑞,领驭,天籁,马自达6,君越。其实可以相信,前三名的位置都不会有什么变化,随着未来领驭与凯美瑞的换代,预计名次还会有些微小的变化,但是总体上应该还是这三强。似乎巧合的是后面三个也是棋逢对手,随着新车换代的上市就会带来排名的一些变化,马上马自达6与新君越都要换代上市了,因而可以猜测未来天籁的销量可能会下降,而马自达6则可能会上升。再分析一下上个月的销量,2009年2月份,第一名为雅阁销量为8536台,第二名为领驭为8350台,第三名为凯美瑞为7949台,后面是马自达6销量为5277台,新君越销出5009台,之后是新天籁为4414台。之所以会有这样的表现,主要是因为前面的三款车型相对而言更加大众化,更加符合大部分中国人的选车用车理念,而后面三款车型则相比之下个性特征更加明确一些。比如新马自达6就是主打运动版,车型设计也很时尚,这一点就会注定它的客户群往往属于较为年轻的人群,他们对于车子的要求玩的味道要高于用,而天籁这种车型则商务化味道浓厚,各方面的表现虽然都不错,但是相对而言由于车辆保有量还是相比对手不够成熟,从而导致用车成本更高,这一点会成为其所针对客户群要严重考虑的一点。最后美国味的君越不一定适合中国人,通用方面似乎已经了解到了这一点,于是新一代的君越基本上就是一款欧洲车,看看这样的策略能否让君越有上佳表现。

新马自达6轿跑
第二代马自达6轿跑

  作为一个一直以来以专注于运动而著称的品牌,马自达几乎未尝令我们失望过,上一代马自达6就曾获奖无数,其扎实的底盘已经让它给人们留下弯道高手的美誉,在目前的中高车级车市中它显然是运动的首选,就像是中级车型中的福克斯。上一代的马自达6就已经相比同级对手在车身外观上甩开对手一大截了,而这一代产品更让我们看到了马自达深厚的设计功底。自从他们的Nagare系列的概念车推出以来,种种先进的理念大家认为只会是在未来的汽车上才会出现,结果仅仅几年时间就真的走到了我们面前。而且这次带给我们最大惊喜的就是在中国版本上应用上了拨片换档,据马自达方面说中国版本是最先应用上这项装备的车型。这说明在中国地区马自达的客户群已经更加明确,就是那批追求运动的人,或许现实来说一项拨片换档并不是一项特别有用的装备,但是却往往这么一个装备就会让许多骨子里有着运动情结的潜在客户直接选票投到了睿翼手中。而事实上当你真的有运动情结,又恰巧心情不错,碰到了可以一展身手的路段,请不吝使用拨片换档吧,这项装备带给你的乐趣也是实实在在的,虽然实用性并不那么高,但这确实是一件有意义的装备。

新马自达6轿跑
第二代马自达6轿跑

  所以总的来说,这一次对于马自达6睿翼的对比还是很让高兴的成绩,因为在一过程中我们没有看到太多的差异,尤其是内部具体机械结构方面,外观的差异是属于可以理解的,毕竟对于一款车来说我想更多人其实会更关心它的一些实质性的东西,当然外观也是关注的重点,但是过往以来我们已经受够了某些品牌对于国内外不同版本采用同样的外观,但是却在一些关键的部件方面偷工减料,这样的结果是给人以表面上很公平,但是事实上中国版本车型无论是在安全上还是在科技含量上都远比国外同时期版本要低端,我想这才是最伤害广大消费者的心的行为,而那些在这方面很真诚的车厂则注定会得到广大消费者的认可并最终占领市场。不过回到一个永远不可回避的问题,那就是价格,这里要说国外版本车型的售价为25110美元,以目前的汇率来算的话,仅和17万多一点,而尽管国内版的马自达6尚未上市,但是已经有许多媒体给出24~27万的估计区间,而这里比较的是2.5升的导航版,也就是说可能会近27万,与国外版差价竟可能会高达10万!国内的一些同级对手比如新雅阁的2.4升导航版售价是在26万多,根据马自达6的市场定位应该不会高过雅阁,因而推测马自达6睿翼的导航版预计价格会是在25万左右,甚至是24万,不过有一点是国外版本没有导航装备,而国内的有这项装备,按照国内常见的一种差价,加配了导航系统之后价格可能会上升2万元左右,那么在此基础上再减掉2万元,也就是22万左右。再加上拨片换档的成本,我们想最终国内版与国外版之间的价格差应该是在于2~3万元,相比以前的对比文章案例,与当下的形势,这样的结果应该算是好一些的了,我们希望马自达能够再接再厉,以更加实惠的车价引爆中高级车市上的更大的地震。

新马自达6轿跑
第二代马自达6轿跑

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 历史篇:

  到目前为止,马自达6只出到第二代,因而之前的只有一代产品,上一代的马自达6是日本马自达公司21世纪的最新产品,也是第一个完整体现全新马自达品牌DNA的产品,于2002年2月在日本本土投产,2002年5月投放国际市场。短短8个月,就在全球19个国家获得了30个奖项,到目前为止,马自达6在全球范围内获得了多达58个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项,在马自达公司83年历史上是第一次。在日本称为“atenza”,它来源于意大利语,意思是“专注”,在日本之外的全球市场称“mazda 6”

  2003年在国内一汽生产。国内生产的马自达6以欧版为基础进行改进,首先生产2.3豪华型,这将是中国市场第一款与美国市场同步推出的中型轿车。

  它的外形具有前端低后端高的跑车轮廓特征,车身设计装配精度高,结构紧凑。以h式梁为主支架的整车框架结构性能,粗壮的B柱来连接高强度的顶盖和地板,而地板则用交叉梁连接前后悬挂,具有良好的安全性,曾在日本举行最严格的J-NCAP车身撞击测试中,获得了最高的六星级安全指标。

  2004年一季度,马自达推出了马自达6 2.3技术型,相比豪华型,技术型缺少了电动天窗、真皮座椅、座椅8向电动调节、DSC(对于大多数人来说真的是可有可无)、侧面安全气囊、安全气帘、定速巡航系统,空调由自动变为手动,6碟CD变为单碟CD,6喇叭音响改为4喇叭,换来的是降低2.6万的价格。

  2004年6月30日,2.0升马自达6豪华型轿车在青岛上市,与 2.3L豪华型相比,减少了DSC和TCS两项技术。另外变速器只是四挡自动,2.3豪华为手动/自动一体,无天窗,还少了侧安全气囊和侧安全七帘。

  马自达6 2.3L是一汽计划在两年内推出的马自达6系列7款车型中的第一款。2.0版为第二款,预计在下半年会推出溜背式、施行款等系列产品,另据估计,国产溜背式马自达6的价格则可能会低于现在的4门轿车版。2004国产马自达6 2.3L技术型在外观上不变,发动机和底盘也不变,改变的仅是装备水平(也就是简装版本)。